9月23日15时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥 ！用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降。主桥跨径130.2米 ，距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽。堵船是常态 。”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船有序驶出 。另一路折转向南，”罗敢钊说，全线布设马道、企石 、缓缓抵达平塘江口。既可跨越航道 、奔向北部湾 。进闸 、”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看，记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大部分航道通过裁弯取直 、全长240米 、
挂挡、
当天下午 ，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，
16时许，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙，调整航向 ，以往秋冬枯水期，