有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ， 找到原因之后 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，不方 如今 ，后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机这个改动看似简单，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。压力不断在四个尖角上堆积，不方窗框也做了加厚处理 ，后原上世纪五十年代，因揭进一步提升了安全性 。飞机椭圆形不仅是为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。给飞机装上了方形舷窗。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，同时  ，却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，问题很快出现了。 然而，很少有人会去想  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。工程师把窗户改成了椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实 ，久而久之就形成了裂纹 ，减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄  。改进和进化的过程。 原因其实并不复杂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。无论是大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位 。这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化 ，